Te Koop: Unieke Fiat Cinquecento Sporting
Met pijn in mijn hart zet ik bij deze mijn geliefde Fiat Cinquecento Sporting te koop. Ik heb sinds ruim 1,5 jaar een eigen bedrijf en daarvoor rijd ik zeer veel door heel Nederland. Door alle verbouwingen aan de Fiat was hij hier niet geschikt voor. Comfortabel kun je hem allang niet meer noemen. De zaken gaan goed, dus ik heb op het randje van 2010/2011 een nieuwe auto gekocht. Lange tijd heb ik mijzelf voorgehouden de Fiat te behouden. Echter heb ik ook nog een motor en die heeft vorig jaar nog geen 300km gereden. Dit lot wil ik de Sporcinq niet aan doen. Dit zou hem trouwens alleen meer kwaad dan goed doen. De beslissing is dus genomen, de Sporcinq zoekt een nieuwe, handige, enthousiaste en trotse eigenaar…
Daar het een nogal unieke auto betreft is enige vergelijking onmogelijk. Als je interesse hebt in de auto wil je natuurlijk zoveel mogelijk ervan weten. Daarom zal ik hieronder zoveel mogelijk details opschrijven over de auto. Tevens heb ik een flinke hoeveelheid foto's gemaakt en zelfs een video. Ik hoop dat je daarmee een redelijk compleet beeld krijgt van de auto.
Lees dit verhaal dan ook volledig door en bekijk de foto's en/of de film. Dit scheelt onnodige vragen en ook dan pas kun je een goed bod uitbrengen.
Prijs
Ik vind, gezien het unieke van de auto, het moeilijk om een prijs te stellen. Enerzijds heeft de Fiat een hoge km-stand, anderzijds zit er ook heel veel (kostbaars) op en aan. Het verzinnen van een goeie prijs is dus aan jou. Zelf denk ik aan € 1495,-. Ik geef de auto natuurlijk niet weg, dus geen onzinnige biedingen. Ook ben ik niet gevoelig voor 'zielige verhalen' als excuus voor een lage prijs, zoals "ik wil hem zo graag", "of daar zoek ik mijn hele leven al naar". Het is aan de hoogste bieder!
Voor wie is deze auto
Vooropgesteld, de auto is alles behalve comfortabel. Het bekende spreekwoord, wie mooi wil zijn… Dat geldt dus voor deze auto. Dat ik nog 18.000km heb gereden in 2010 was meer noodzaak dan liefde. Na een rit van 2 uur was je blij dat je uit kon stappen. De effecten van zo'n rit kon ik nog wel eens een paar dagen voelen. Nu ben ik ook niet de jongste meer, maar toch.
Het is dus geen kilometervreter, maar dan zou je in basis ook niet voor een Cinq kiezen. Stilstaan is ook niet best voor hem. De accu is na een maand stilstaan echt leeg. Of je zou de audio moeten afkoppelen.
Met een auto als deze is handig en technisch zijn geen overbodige luxe. Dit scheelt je een hoop geld door niet telkens naar de garage te hoeven gaan. Kleine en grotendeels grote beurten deed ik ook altijd zelf.
Heb je twijfels of deze auto wat voor je is, mail me gerust!!!
Gegevens van de auto:
Fiat Cinquecento Sporting
Kenteken: 93-JH-LG
Huidige KM stand: 189.098 km
Kleur: Zilver Metalic
Bouwjaar: 1998 (één van de laatste!)
De auto komt oorspronkelijk uit Duitsland, datum 1ste toelating 31-03-1998
Gekocht op: 01-10-2003 (van 1ste eigenaar)
KM stand toen: 50.000 km
Vervaldatum APK: 09-06-2011
Laatste beurt: 173.000 (kleine beurt), moet nu dus een grote beurt.
Olie vervangen op: 185.000 km
De auto is op dit moment geschorst en niet verzekerd!!! Proefrijden kan wel, al kunnen we niet ver.
De geschiedenis
Ik heb de auto dus gekocht in 2003. Mijn broertje was met zijn Astra al lid van 'Opel Team Deventer' en wilde mij ook graag in een Opel zien. Ik heb het niet zo op grote auto's (mijn nieuwe is weer klein, een C1) en de Corsa vond ik niks, dus keek ik nog even verder. Klein, jong en weinig kilometers was de zoektocht en daar was de Cinquecento. Ik wilde meteen al een aparte kleur, gele waren er genoeg. Ik vond één van de weinige zilveren voor een redelijke prijs. Eenmaal gekocht en besmet door het tunings-virus vanwege de club van mijn broertje meteen plannen gemaakt voor personalisering. Het begon met het spuiten van de dorpels, die waren tectyl zwart. Vrij kort daarna kwam de audio. Dit ging in fases, want wat ik erin wilde was niet in 1 keer te betalen (ruim €2000,-!). Voor bodywerk of velgen was voorlopig geen ruimte. De Cinq had al mooi lichtmetaal, dus dat deerde mij niet. Wel de buitenkant. Door enige ervaring in de beletteringswereld heb ik een ontwerp gemaakt op basis van folie wat ik zelf aan kon brengen. Na een weekend plakken was het nieuwe design daar. Hier heb ruim een jaar mee rond gereden. De audio is uiteindelijk in fases erin gekomen en steeds verder uitgebouwd en verfraaid.
Begin 2005 kreeg ik de kans om een Ibherdesign Savage kit over te nemen van een ander clublid. Deze kans heb ik met beide handen aangegrepen al wist ik toen nog niet waar ik aan begon. De kit paste namelijk slecht en dus begon het passend maken. De voorbumper is met veel werk uiteindelijk gelukt. De achterbumper was dermate scheef dat die nooit ging werken. Daar ik niet voor één gat te vangen ben heb ik de kitbumper en originele vergeleken en daar kwam een oplossing uit. Ik heb de zogeheten 'happers' van de kitbumper afgezaagd en gelijmd op de originele bumper. Naden dicht gekit en geplamuurd en de complete kit naar de spuiter gebracht. Eenmaal retour was het een kwestie van monteren. Velgen konden nu niet achter blijven, dus na wat zoeken en bekijken gekozen voor de Brock B5 met Dunlop SP Sport 9000 195/45 R14 rubber erop. Vrij kort erna is de subkist ook naar de spuiter gegaan (deze was tot dan toe gewoon mat-grijs) en is toen in de kleur van de carrosserie gespoten.
In de jaren 2004 tot 2007 heb ik vele beurzen, meetings en andere club aangelegenheden bezocht en afgestruind. Het hierboven beschreven waren de grote veranderingen, maar in de loop der jaren is er een hoop bijgekomen. Verderop zal ik daar een overzichtje van geven. Echte grote veranderingen kwamen er niet meer, wensen wel, maar het ontbrak al enigszins aan tijd (en soms ook geld). Na 2007 is er eigenlijk niet veel meer gedaan aan de Cinq. Ik hield hem mooi zoals hij was. De laatste 2 jaar echter ontbrak het mij steeds meer aan tijd om zaken te herstellen die kapot gingen of onderhoud nodig hadden. De Cinq ging altijd gewoon braaf naar de garage voor zijn beurten, maar mooi houden van alle details ging verloren door tijdgebrek. Dit heeft me ook altijd dwars gezeten en ik heb mijzelf altijd voorgehouden dat ik er binnenkort mee aan de slag ging. Echter werd de berg hoger en de beschikbare tijd nog minder. Het laatste wapenfeit waren 2 nieuwe stoelen, omdat de leuning van de bestuurdersstoel halverwege afbrak. Dit was toch weer een dag klussen terwijl ik eigenlijk geen tijd had! Vandaar dan ook de keuze voor verkoop. Ik zal er echt voorlopig niet aan toe komen en dat is gewoon jammer. Met een weekend klussen en weinig geld kan alles er weer super uitzien. Dit is dan nu voor de nieuwe eigenaar. Ook een lijstje hiervan zal ik hieronder opsommen.
Ik had (en heb eigenlijk nog steeds wel) een hekel aan ducktape-tuners. Helaas waren er daar een boel van in Nederland. In mijn auto heb ik altijd alles netjes, goed en degelijk ver- en ingebouwd. En wat ik zelf niet kon werd dan door vakmensen gedaan. Bij deze Cinq hoef je dus niet bang te zijn voor knutsel werk. Nu ziet niet alles er even netjes uit, dit kwam dan door tijdgebrek om het te herstellen.
Ohja, ook misschien niet overbodig te vermelden. De auto staat eigenlijk van het begin af aan al in de Meguiar's. April 2010 heb ik hem nog complete behandeling gegeven, gekleid, scratch-X, wax/polish. Daarna is het een kwestie van af en toe opnieuw een wax. De lak op de auto is dan ook super voor een auto van 1998.
Dit was in het kort de geschiedenis van de auto. Mocht je de koper zijn kan ik je (als je dat wilt) nog veel meer vertellen.
Wat zit er allemaal op en aan:
Audio: (alleen de radio en speakers, extra's als kabels en powercap staan er niet bij)
De audio is trouwens gebouwd voor quality en niet voor presure (al doet de Power Series dat wel vermoeden en zou hij dat ook kunnen). Mijn stijl is meer Sting, Joe Cocker, Ilse de Lange, enz. en dus geen powerhouse of andere harde herrie. Ik heb dan ook nooit meegedaan aan DB-drags of tests. De audio is loepzuiver en speelt nog steeds ongelofelijk. Ik heb net mijn install in mijn C1 af en dat is toch niet zo mooi als in de Cinq. Tja, dit in de C1 koste dan ook iets minder…
Maar geloof me, je blaast je trommelvliezen eruit als je het volume er een beetje opzet.
Parrot Ck3000 evolution car-kit
Alpine CDA-9812RB
CD / MP3 / WMA- Receiver / Changer Controlled
• 60W x 4 V-Drive High Power Amp
• 3 PreOuts (4 Volt)
• MediaXpander
• Bass Engine Plus
• 4ch Adjustable Digital Time Corr.
• Subwoofer Level Control
JBL Power Series P650C
6-1/2" Two-way Component System
RMS: 90 Watts
Peak: 270 Watts
Sensitivity: 90dB
Frequency Response (±3dB): 45Hz - 23kHz
Impedance: 4 Ohms
JBL Power Series P953
6" x 9" Three-way Multi-Element speaker
RMS: 110 Watts
Peak: 330 Watts
Sensitivity: 90dB
Frequency Response (±3dB): 35Hz - 23kHz
Impedance: 4 Ohms
JBL Power Series P1020
10" Subwoofer
RMS: 400 Watts
Peak: 1600 Watts
Sensitivity: 89 dB
Frequency Response: 20Hz - 500Hz
Impedance: 2 Ohms
JBL GTO 755.6
560 Watt 6-Channel Power Amplifier
RMS: 60 Watts x4 + 107 Watts x2
Dynamic Power:
117 watts ch 1,2,3,4 163 watts ch 5,6
Frequency Respons: 10Hz-47kHz ch 1,2,3,4 10Hz-302Hz ch 5,6
Subkist en deurpanelen eigen ontwerp
De auto - Under the hood:
Yellowtop Optima accu
OMP Veerpootbrug
Tweetonige claxon
De auto - Buitenkant:
Ibherdesign Savage bodykit
Custom made dubbele uitlaat. Demper in 2009 vervangen voor een RVS. Zit wel inmiddels rammeltje in door waarschijnlijk los schotje
Brock B5 velgen met Dunlop SP Sport 9000 195/45 R14, zonder schade! (LET OP!!! Banden zijn aan vervanging toe, 1 band zit er al niet meer op.)
Bij de Brock's horen 5mm spacers en andere (langere) wielbouten
Originele velgen met Nankang 165/55 R13 zomerband (juli 2010 aangeschaft, nog geen 6000 gelopen!)
FK sportveren 40mm verlaagd + bumpstops om doorslaan te voorkomen
(ik zag dat ik geen foto heb gemaakt van de Brock B5's, dus hieronder een oude foto van Speeddesign 2005)
De auto - Verlichting:
Koplampen met Philips Blue Vision H4 lampen
Knipperlichten voor: Philips Silver Vision
Verstralers: wel gemonteerd, nog niet aangesloten
Zijknipperlichten: Smoke
Blauwe leds: plafond 2xledbar, bij de pedalen en bijrijder 1xledbar, A-stijl ledpointer, handgreep deur 1xledbar, onder versterker in kofferbak 2xledbar. Alle leds geschakeld op portier contact. Ook binnen met schakelaars apart te bedienen.
Schakelaars voor leds naast binnenverlichting
De auto - Styling:
Zij- en achteraam 5% Suntek folie, voorraam raamband van Suntek silver folie
Koplampen booskijkers van folie
Voorin 2x kuipstoel (chinees merk)
Achterbank nieuw bekleed
Portieren bekleed
Diverse onderdelen zilver gespoten
Sparco pedalen
Cinquecento dorpellijsten
Mini antenne
Wat krijg je er allemaal nog bij: (als je wilt natuurlijk)
Originele voorbumper
Originele veren
Originele bijrijdersstoel
Reeds gemaakte deurpanelen van trespa
Volt en Ampere meter incl behuizing (nooit ingebouwd)
Led under-the-car kit blow (heeft er maar 1x onder gezeten, vanwege APK verwijderd en niet meer gemonteerd)
Stroboscoop set
Er is volgens mij nog veel meer, maar dat ga ik eerst even opzoeken…
Het achterstallige onderhoud:
Niet achterstallig, maar de auto is toe aan een grote beurt volgens planning. Misschien combineren met APK.
De Brock B5 Dunlop banden zijn op. Één velg bleek begin 2010 een plat vlak te hebben (binnenkant), dus die heb ik laten richten. Operatie geslaagd, maar de band is bij het verwijderen gesneuveld. Zijn dus 4 goeie velgen, maar 3 met een band.
Filter van de audio aan linkerkant ligt los op de dash. Moest plaats maken voor een speaker voor de car-kit. Ik heb daar een aparte 10cm speaker voor gemonteerd op de originele plaats.
Poten van de sub-kist zijn afgebroken. Poot ligt er nog, maar kan niet meer gebruikt worden. Moeten dus nieuwe poten voor gemaakt worden.
Één van de happers op de achterbumper is een keer afgebroken. Deze heb ik wel weer erop gelijmd, maar ik heb hem nooit naar de spuiter gebracht om het weer mooi te maken. Goedkope optie zou zijn zelf plamuren, schuren en met folie beplakken.
Puntjes van aandacht:
De vering (althans dat vermoed ik) links achter kraakt een beetje bij hobbelwegen. Ik denk niet zozeer dat het aan de vering ligt, maar dat er troep zoals kiezels tussen zitten dat even schoon gemaakt moet worden. Maar het is dat je het weet. De veerschotels voor kraken ook altijd weer even als de auto omhoog is geweest. Dan zit er ook weer troep tussen.
Het motorblok heeft dan wel een kleine 190 erop zitten, ik denk dat het zeker nog wel een 30 of 40 mee kan. Natuurlijk is deze auto een mooi object om er een keer een ruil blok in te zetten en dan iets met turbo. Dit was de laatste stap waar ik nooit aan toe ben gekomen.
Onderkant portieren even bekijken, deze schuiven over de bodykit en zal dus wat lak beschadiging zijn. Zodat er geen roest onstaat.
Cockpit verlichting zitten blauwe leds in (vorig jaar gedaan), maar sommigen maken slecht contact. Meer dan de helft doet het niet. Cockpit moet dus weer een keer los en lampjes nalopen. Is vooral lastig in het donker als je niet weet hoe hard je rijd...
Zo kan ik nog wel een paar dingen opnoemen en als ik de komende dagen nog op iets kom zal ik dat ook doen. Het is natuurlijk ook afhankelijk van wat jij belangrijk vind wel of niet te doen.
In ieder geval geen technische problemen die direct verholpen moeten worden. Het is instappen en wegrijden!
De auto is dus voor zover ik kan zien en beoordelen 100% technisch in orde. Nergens roest, zoals je ook op de foto's kunt zien. Wel plekjes die aandacht nodig hebben zoals onderkant portieren die schuiven over de bodykit. Maar nergens roest. Chassis is ook hard en goed, al ga ik dit nog even verifiëren mocht ik kunnen bedenken hoe ik op een brug kom. Wel de bekende steenslag op de neus van de motorkap en de gril mag ook weer een likje hammerite zwart hebben. Ook zit er her en der een flauw deukje, maar dan moet je heel goed kijken of weten waar ze zitten. Optisch is de auto strak! Ik heb hem zoals eerder gezegd altijd netjes behandeld en nooit idioot mee gedaan (misschien was het de leeftijd). Niet dat ik nou een oud braaf mannetje ben, stevig rijden doe ik graag (165/170 loopt hij wel). Maar wel altijd als blok warm is en dat soort zaken. Hij zit op randje APK, maar ik zou hem zelf weer vol vertrouwen erheen brengen. Het is de combi met de grote beurt dat ik dat liever aan jou over laat. Maar voor deze auto steek ik mijn hand in het vuur. Je mag ook alle facturen inzien die ik van de afgelopen jaren heb. Zo kun je in ieder geval zien wat wanneer gedaan is. Zekerheid heb je met een auto nooit, maar ik verwacht eigenlijk op korte termijn niet echt iets. Tevens zal ik hier of in persoon je ook de rest vertellen van wat ik me nog kan herinneren van de auto en zijn leven bij mij.
AANVULLING: Belletering heb ik inmiddels verwijderd en zijraam is weer getint!
Dus laat me horen of je interesse hebt! Mail me op:
info@jrebergen.nl